当然，这就帮你改写一遍，保持原意不变，并增加一些细节丰富内容：
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“还是印度人真会生活，这立交桥的设计难道是给学科目二的司机专门准备的直角弯吗？”
近日，一段展示直角转弯立交桥的视频在网络上迅速走红。这段视频并非通过“AI”合成或特效制作，而是真实拍摄于印度博帕尔市中心的一个立交桥。
这件事本身就颇具讽刺意味，因为这座桥的建设项目其实早在十年前就已经启动，当时预算只有18亿卢比，约合人民币1500万元左右。印度用这笔相对有限的资金建成了这座桥，却也顺带制造了一个全国闻名的“笑话”……
这座桥名为艾什巴格铁路立交桥，位于博帕尔市的核心区域。它的初衷是非常实际——缓解因火车通行造成的交通拥堵，减少市民在火车道前的等待时间。
展开剩余87%2015年，中央邦政府雄心勃勃地发布了项目计划，桥梁全长648米，宽度8.5米，总投资高达18亿卢比，被视作一项重大的城市交通建设工程。
按理说，作为城市中心的重要交通枢纽，桥梁设计应经过严格的工程审核和反复论证，毕竟这关系到成千上万居民的日常通勤安全。
然而，现实却让人大跌眼镜。设计团队面临着两侧土地被地铁和电气铁路线占满，空间极为有限的窘境，面对如此局促的环境，他们居然提出了一个匪夷所思的解决方案：在桥梁的最高处设置了一个几乎90度的直角转弯。
这种设计就像把一条本该笔直通畅的道路硬生生折成了一个“L”形，完全没有顾及车辆的正常行驶体验和安全性。
更令人震惊的是，这张充满争议的设计图竟然轻易通过了所有审批流程。中央邦公共工程部和印度铁路部门在多年的协调沟通中，竟无人提出任何实质性异议。
2018年的联合安全检查，2024年铁路部门发出的警告信，甚至铁路官员曾明确指出设计存在严重安全隐患，可这些反馈都被忽视，项目仍按原方案推进。
设计图纸在相关部门之间反复传阅，最终盖上了“同意”印章，仿佛所有人都选择性失明，施工团队只能无奈开始了艰难的施工。
施工现场由约60名工人组成的队伍持续奋战了两年，面对狭窄的空间和铁路线的制约，几乎没有改进设计的余地。
2025年初，这座带有严重设计缺陷的立交桥即将竣工，静静地等待揭幕。
然而，揭幕前夕，桥梁的照片在网络上曝光，迅速引发网友热议。画面显示，桥面在最高点突然急转，形成了几近直角的弯道，车辆不得不急刹车才能勉强通过。
许多网友惊讶到无法相信自己的眼睛，有人戏称这是“毕达哥拉斯定理的极端应用”，也有人直言这就是“安全事故的温床”。
更有一张卫星俯瞰图清晰地展示了这座桥荒诞的路径，桥梁形状宛如一个巨大的问号，迅速成为网络上的爆款迷因。
印度主流媒体迅速跟进报道，《今日印度》《印度时报》《印度快报》等纷纷曝光此事，让这座桥从地方工程一跃成为全国嘲笑的焦点。
面对铺天盖地的质疑声浪，中央邦政府终于无法再沉默。
6月26日，首席部长莫汉·亚达夫公开发表声明，承诺彻查艾什巴格铁路立交桥的设计和建设问题，并保证在完成安全整改之前，桥梁绝不会开放通行。
两天后，官方调查报告出炉，毫不留情地指出项目在设计与执行中存在“严重失职”。
七名在职工程师被立刻停职调查，其中包括首席工程师Sanjay Khande和G P Verma，参与施工的两家公司也被列入黑名单。
政府宣布将重新设计桥梁，计划在直角弯前200至300米处设置缓和曲线，确保司机有充足的时间和空间安全转弯。
铁路部门同意提供额外土地支持该调整。
然而，补救措施来得太晚，这座桥至今仍未正式通车，市民们仍不得不忍受火车过境时漫长的等待。
令人啼笑皆非的是，这座立交桥的“奇葩”设计并非印度基建领域的孤例。
近年来，印度基础设施建设雄心勃勃，但“工程奇迹”层出不穷。
例如，孟买某座立交桥的两端竟然在空中错位近两米，成了名副其实的“断头桥”；比哈尔邦一座跨恒河大桥计划多年，延期八次，至今未完工；还有号称世界最高的铁路桥施工时连设计图纸都未完成，工地进场路都没修通，设备无法进场。
这些项目的反复失败，无不暴露出印度基建背后设计粗糙、管理混乱的深层问题。
博帕尔这座“直角桥”在某种意义上，是印度基建现状的缩影。
花费18亿卢比，却造出了让司机如履薄冰的“科目二”考场，项目从2015年规划到2025年接近完工，经历多次检查，竟无人能阻止这条离谱的直角转弯成为现实。
铁路部门与公共工程部沟通不畅，设计团队在空间限制下的妥协，审批流程形同虚设，施工阶段敷衍了事，所有失误累积造就了这座令人哭笑不得的桥梁。
印度媒体毫不留情地指出，这座桥不仅是工程失败的典型，更是政府管理能力不足的明证。
甚至有媒体讽刺说，这座桥的设计就像是在向全世界宣布：“我们不仅会造桥，还能造出让人震惊的桥！”
如今，博帕尔市民仍在等待桥梁的整改方案落实。政府承诺的重新设计似乎带来些许希望，但谁也无法断言这座“科目二”考场最终能否真正脱胎换骨。
毕竟，印度基建项目总是能用各种出乎意料的方式，让人目瞪口呆。
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